Качественные дороги, простота навигации, отсутствие платных автодорог и каких-либо въездных пошлин превращает Черногорию в чрезвычайно удобное место релаксации автотуристов.

Правда, привередливые путешественники могут отметить отсутствие автобанов (зато не надо оплачивать и проезд по ним) и недостаточно развитую сеть специализированных мест для отдыха, с чем, без сомнения, также можно смириться, ведь от самой маленькой республики бывшей Югославии буквально рукой подать до любого городка, где водитель может перевести дух или остановиться на ночлег. Для любителей автокемпинга оборудованы лагеря не только у берега Адриатики, но и в горах.

Автозаправок мало только в ряде некурортных зон страны, где станции могут работать по графику настроения своего хозяина.

Типичная черногорская трасса – двухполосный горный серпантин, где традиционно выстраиваются очереди за медлительными фурами, но справиться с ожиданием «на проезд» помогает осознание того, что в целом по стране трафик не напряженный. Заторы регулярно могут образовываться только в курортных зонах, да и то в пик туристического сезона.

К водителям стандартные для стран Западной Европы требования, которые в большинстве Балканских стран соблюдают избирательно: пристегиваться, не говорить по телефону за рулем без hands free и включать ближний свет днем. Алкоголь перед вождением нельзя употреблять ни в каких количествах.

Превышение скорости будет караться на сумму от 20 евро до лишения прав. Штраф за не включенный ближний свет – 30 евро. Трассы патрулируются машинами дорожной полиции. Причем они могут не иметь специальных обозначений. В народный фольклор уже вошли появляющиеся буквально из ниоткуда полицейские перехватчики Volkswagen Passat, ничем внешне не отличающиеся от обычных авто и оборудованные по последнему слову техники радаром скорости, видеокамерой и компьютером, фиксирующим нарушение.

Наиболее современное транспортное сооружение Черногории – открытый в 2005 г. тоннель Sozina, соединяющий по кратчайшему пути столицу Подгорицу с портом Бара. Стоимость работ составила 74 млн евро. Это единственный участок в стране, за проезд по которому нужно заплатить (порядка 3 евро для легковой машины). Длина тоннеля – 4 188 м. Альтернативна есть – старая горная дорога длиною около 30 км.

Влияние кризиса и повод для оптимизма

Черногория переживает спад автомобильных продаж. Пускай государство с 600-тысячным населением не играет столь заметной роли на автомобильном рынке Европы, но ее антирекорды не могут не вызывать грусть у автопроизводителей. Согласно данным авторитетной газеты Vijesti, Toyota отмечает в этом году падение продаж на 63 %, Volkswagen – на 55 %, Renault – на 45 %. По состоянию на март 2010 г. в стране зарегистрировано 169 тыс. автомобилей, тогда как еще в 2008 г. их было 187 тыс.

Причина банальна – глобальный финансовый кризис и падение доходов населения. Важнейшую роль в пополнении бюджета страны играет туристическая отрасль. Туристов в 2009 г. зафиксировано примерно столько же, сколько и в 2008-м (более 1,1 млн), но оставаться в стране стали меньше и тратить денег соответственно тоже. Правительство страны ищет возможности внешних займов, а Международный валютный фонд отмечает падение черногорского ВВП на 7 %, прогнозирует отрицательные показатели и на текущий год.

В этой ситуации рядовым черногорцам не до приобретения новых автомобилей. Конечно, они могли бы задуматься о реализации идеи местных политиков по превращению страны в Мекку экотуризма и пересесть на велосипеды, одновременно подавая пример заезжим туристам. Но в гористой местности педали долго не покрутишь, а автобусы доедут не до каждой деревни. Но сейчас автодилерам от этого не легче.

В кризисных условиях они борются за каждого покупателя, предлагая значительные скидки. С цены авто от 15 тыс. евро сейчас можно по специальной акции скинуть 2-4 тыс. Чем дороже автомобиль, тем больше уступает продавец. Но спрос все равно невысок. Не берут машины даже в кредит. Средняя официальная зарплата в стране после выплаты налогов составляет порядка 470 евро, поэтому ежемесячный взнос в банк даже в пару сотен евро черногорцы себе могут позволить с трудом. Это отличает страну в худшую сторону от западных соседей – Хорватии, Словении или Австрии.

Зато иностранцы, обладатели вида на жительство, получают в свои руки дополнительные козыри и могут сполна воспользоваться скидками автодилеров, заполучив автомобиль по суперпривлекательной цене.

Бюрократические тонкости и дипломатический скандал

Проникнуться духом свободы и не зависеть от программ туроператоров в Черногории не составляет труда. По ценам и условиям на прокат автомобилей предложения местных фирм не отличаются от большинства западноевропейских стран. К клиенту предъявляется требование быть не моложе 21 года. Иностранец, прибывающий в страну на длительный срок, может задуматься о приобретении автомобиля без оплаты пошлин, что позволяет на этапе покупки сэкономить до четверти его стоимости.

Один из таких способов – оформление временного ввоза нового транспортного средства, который не подразумевает процедуры растаможивания и оплаты НДС. При оформлении автомобиля в режиме временного ввоза необходимо найти таможенного брокера (фирму), который внесет за обладателя автомобиля сумму в размере таможенной пошлины на счет таможни. Такой сервис обойдется в несколько сотен евро. Этот депозит станет гарантией, что обладатель нерастаможенного авто не вывезет его за рубеж с целью перепродажи по серым схемам.

На транспортное средство выдаются временные регистрационные номера на срок до конца действия вида на жительства. При путешествиях на таком автомобиле за пределы Черногории следует помнить, что в нем должен находиться непосредственно владелец транспортного средства.

Самые популярные марки – немецкие Volkswagen, Mercedes, Opel. В случае непредвиденной ситуации с комплектующим к ним, как, впрочем, и к другим европейским авто, проблем возникнуть не должно. Японские иномарки встречаются реже. Не редкость на черногорских дорогах и отечественные «Лады». Всплеск продаж пришелся на 2007 г., когда было продано порядка сотни машин «Лада-Нива». Этому поспособствовал скандал с тогдашним итальянским послом в Подгорице Габриэле Меуччи, широко освещавшийся в местных СМИ. Автоинспекция «попросила на обочину» с дороги «Ладу-Ниву» с итальянским послом, освобождая путь кортежу известного политика, нынешнего премьера страны Мило Джукановича, который в тот момент возглавлял частный университет в Подгорице. Посол Меуччи пожаловался министру внутренних дел Черногории Юсуфу Каламперовичу, на что получил ответ, что инцидент произошел из-за отсутствия у «Лады-Нивы» дипломатических номеров. Меуччи в свою очередь решил избавиться от экзотического для дипломата его статуса внедорожника и поместил в прессе объявление о его продаже «с оригинальными российскими комплектующими и черногорской транспортной лицензией». Автомобиль «особенно подходит для условий Черногории» и «к тому же стоит относительно недорого», говорилось в объявлении.

Экспансия Lamborghini

В Черногории никогда не было индустрии автопромышленности, поэтому целую бурю эмоций вызвало у общественности сделанное в начале марта заявление директора итальянского производителя спортивных автомобилей Lamborghini Тонино Ламборгини о готовности основать здесь производство. Правда, в соответствии с местной спецификой, – электрических, а значит, экологичных.

Директор оговорился, что в проекте должны быть заинтересованы правительство и еще некие партнеры, а фабрика «может быть построена за относительно короткий период». Что хочет там производить Тонино Ламборгини, пока не совсем ясно. Будут ли это суперкары стоимостью в сотни тысяч евро или электроавтомобили для нужд полиции, почтовых службы, турфирм и даже аэродромов, о чем упомянул итальянец, выяснится, когда стороны договорятся об общих условиях сделки. Очевидно, что в случае решения о строительстве фабрики легендарных спортивных авто одной достопримечательностью в стране станет больше.